Zitate von Walter Röhrl

— Gute Zitate, Sinn-Sprüche und Aphorismen von "R. Röhrl" (DE) — Von Kontemplativ bis Provokativ.
 
— Walter Röhrl (* 1947) ist ein deutscher Rallye- und Autorennfahrer, der zwischen 1973 und 1987 als Profi aktiv war.

— Bekanntes Zitat:

Driften ist die Kunst, einen instabilen Zustand stabil zu halten.



— Inspirierende Weisheiten, gute Zitate, schöne Sprüche und tiefgründige Aphorismen von "Walter Röhrl" (Berufsgruppe: Unternehmer / Land: DE)

In 10 Sekunden war ich auf 200. Da hab ich schon 5 mal schalten müssen. Hab deshalb rechts eine breitere Hand wie links. Des kommt von diesem ewigen Schalten in diesem Auto. Ich bin a richtiger Sportkrüppel!


Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat, es aufzuschließen.


Wenn man mal in mein Alter kommt, ist im Dunkeln fahren gar nicht mehr so lustig, weil da sieht man nicht mehr in der Nacht. Ich hab in der letzten Zeit oft überlegt, ich könnte eigentlich noch Weltmeisterschaft fahren, weil die fahren immer nur am Tag. Diese Weicheier.


Im Rallyesport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit zwei angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist.


Wenn den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wenn ihn nur hörst, hast übersteuern


Das ist kein physikalisches Fahrgerät, das ist ein Krankenfahrstuhl! (Über den Smart)


Für mich ist nicht das Tempo entscheidend, mit dem ich etwas tue, sondern die Perfektion.
Wenn ich was mache, dann möchte ich es perfekt machen. Wenn ich etwas perfekt mache, dann mache ich es beinahe zwangsläufig auch sehr schnell. Und wenn der Zeiger Richtung 400 dreht, ist das einfach beeindruckend.
Es ist manchmal unvorstellbar, mit welchem Vertrauen Autofahrer Tempo 200 fahren. Andererseits kenne ich auch das Gefühl, 250 km/h als normale Reisegeschwindigkeit zu empfinden. Es hängt eben sehr davon ab, in welchem Auto man gerade unterwegs ist.


Übersteuern ist, wenn der Beifahrer Angst hat. Untersteuern, wenn ich Angst habe.


Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen


Wenn ich das schon höre: „Das muss man im Hintern spüren“, so ein Schmarrn, wenn du was im Hintern spürst, ist es nämlich vorbei, denn dann bist du schon längst runter von der Straße.


An jedem Ortsschild sollte ein Sensor stehen, der das Auto dort sofort lahmlegt. (Über den Smart)


Gute Fahrer haben die Fliegenreste auf den Seitenscheiben.


Das ist so als ob dir an einer roten Ampel einer mit dreißig Sachen ins Heck kracht. (Walter Röhrl über die Beschleunigung des Audi Sport Quattro S1)


Der S1 war das wahnsinnigste aller meiner Autos. Bei der Fahrt fühlte ich mich wie beim Ritt auf der Gewehrkugel. Ich schoss mich wie ein Querschläger von Kurve zu Kurve.


Wenn ich nur von diesem Auto spreche, krieg‘ ich schon erhöhten Puls! (Über den Smart)


Im Rally Sport ist es wichtig dass das Auto ein gutes Handling hat ... man sollte also ein Mittelding zwischen Unter- und Übersteuern finden … mit der Tendenz zum Drift …


Diese Kraft, dieser Klang, diese Brutalität - das war eine Form von Schönheit. (Über den S1)


Ich habe in meinem Leben schon zirka achteinhalb Millionen Kilometer im Auto zurückgelegt, und diese Radarkontrolle war der bislang einzige Fall, in dem ich einen Punkt kassiert habe. Mein erster Punkt! Das hat mich belastet. Zum Teil hatte ich schlaflose Nächte deswegen


In einen Audi Quattro kannst Du einen dressierten Affen setzen, der gewinnt auch!




— Walter Röhrl (* 1947) ist ein deutscher Rallye- und Autorennfahrer, der zwischen 1973 und 1987 als Profi aktiv war.


— Röhrl gewann in seiner aktiven Zeit zwei FIA-Fahrerweltmeisterschaften (1980 und 1982) sowie eine Europameisterschaft (1974).

Seine Laufbahn als Profirennfahrer endete 1992 bei Audi, wo er bereits seit 1988 hauptsächlich Entwicklungsaufgaben wahrgenommen hatte. Die letzte Meisterschaft, in der er startete, war die DTM. Seit 1993 ist Walter Röhrl Repräsentant und Versuchsfahrer bei Porsche. Für diese Marke nahm er noch bis 1994 sporadisch an Rennen teil, bis heute fährt er Wettbewerbe im historischen Automobilsport.


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